Imagens: JSC (Junho 1986) - Acervo pessoal "Ike" Nodari
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sábado, 19 de fevereiro de 2011
A História do Automobilismo em Joaçaba (3)
Mais duas páginas do "JSC" com informações e imagens valiosas.
quinta-feira, 24 de setembro de 2009
Direto do "baú" do Celso Tissiani
No dia 09 deste mês postei a cédula desportiva do Claude Bes aqui, e ele desafiava alguém que apresentasse tal documento com data mais antiga, já que a dele era do dia 18/06/1966.
Até agora ninguém conseguiu, mas isso serviu pra estimular o Celso Tissiani a mexer novamente no seu "baú", e de lá saíram mais essas preciosidades: as cédulas do Celso, datadas de 1966 e outra de 1968.
A licença de 1966, que "perde" pra do Claude por menos de 4 meses...
... e a de 1968.
Fotos: Acervo pessoal Celso Tissiani
Até agora ninguém conseguiu, mas isso serviu pra estimular o Celso Tissiani a mexer novamente no seu "baú", e de lá saíram mais essas preciosidades: as cédulas do Celso, datadas de 1966 e outra de 1968.
O Celso aproveita e diz:
"Os mais velhos eu não encontrei. São de outubro de 1965.
O Claude vai levar esta, mas por pouco. Não 'mato' a dele, mas acho que vou figurar no grid dos antigos."
Com certeza, Celso! Disputa pra lá de saudável essa e com gente do mais alto calibre, que é o que mais importa.
Valeu Celso, obrigado!
"Os mais velhos eu não encontrei. São de outubro de 1965.
O Claude vai levar esta, mas por pouco. Não 'mato' a dele, mas acho que vou figurar no grid dos antigos."
Com certeza, Celso! Disputa pra lá de saudável essa e com gente do mais alto calibre, que é o que mais importa.
Valeu Celso, obrigado!
Fotos: Acervo pessoal Celso Tissiani
Pra encerrar o assunto...
E pra encerrar o assunto (e o estoque de imagens) das "3 Horas de Joinville" de 1968, as últimas fotos do grande Ingo Hofmann.
Impressionante o que tinha de gente nas ruas de Joinville para acompanhar a prova.
E os carros passavam 'na porta' das casas e do comércio da cidade.
Nestas duas últimas imagens o Ingo já treinava "técnicas de manuseio alternativo" para a máquina...
Fotos: Ingo Hofmann
Fotos: Ingo Hofmann
terça-feira, 22 de setembro de 2009
Mais imagens das "3 Horas de Joinville"
Abaixo mais algumas imagens enviadas pelo amigo Ingo Hofmann das "3 Horas de Joinville", prova realizada em março de 1968.
O 'pega' nas ruas da "cidade das flores".
O DKW passando em frente as casas...
... e o público atento ao 'pega' dos Simca.
Fotos: Ingo Hofmann
Fotos: Ingo Hofmann
sábado, 19 de setembro de 2009
"3 Horas de Joinville" - 1968
Ontem foi um dia de receber e-mails especiais. Um deles foi do grande amigo Ingo Hofmann, o "pai" do Barulho de Motor.
"Vão ai algumas poucas fotos que fiz na fatídica "3 horas de Joinville" em 9 de março de 1968.
Esta corrida vinha acontecendo muito bem até faltarem poucos minutos para o final , quando aconteceu um acidente envolvendo 4 carros e que acabou ceifando a vida de 4 espectadores.", disse o Ingo.
Infelizmente essa tragédia fez com que Joinville praticamente sumisse do mapa das competições por longos e longos anos...
Pela lista de participantes, dá pra ter uma ideia do nível da turma...
... e os carros em ação pelas ruas de Joinville...
... que teve como vencedor José Valter L. de Castilhos com o Simca nº 78, de Caxias do Sul (RS).
Fotos: Ingo Hofmann
"Vão ai algumas poucas fotos que fiz na fatídica "3 horas de Joinville" em 9 de março de 1968.
Esta corrida vinha acontecendo muito bem até faltarem poucos minutos para o final , quando aconteceu um acidente envolvendo 4 carros e que acabou ceifando a vida de 4 espectadores.", disse o Ingo.
Infelizmente essa tragédia fez com que Joinville praticamente sumisse do mapa das competições por longos e longos anos...
Fotos: Ingo Hofmann
sexta-feira, 14 de agosto de 2009
1968 - Lançamento do Opala no Salão do Automóvel
No acervo maravilhoso do Ingo tem essas duas preciosidades abaixo: o lançamento do Opala no Salão do Automóvel de 1968, em São Paulo.
O comentário do Ingo: "Este carro foi o grande espetáculo. Era todo branco... pintura e estofamento."
Se hoje em dia o Opala 'acelera' os corações de muitos por aí, imagina só na época o que esse carro fez...
Lindíssimo!
Fotos: Ingo Hofmann
O comentário do Ingo: "Este carro foi o grande espetáculo. Era todo branco... pintura e estofamento."
Se hoje em dia o Opala 'acelera' os corações de muitos por aí, imagina só na época o que esse carro fez...
Lindíssimo!
Fotos: Ingo Hofmann
terça-feira, 30 de junho de 2009
As carreteras de Passo Fundo e seus audazes pilotos (*)
(*) Por: Graziela Marques da Rocha - Passo Fundo-RS
"Quem viveu a época destas 'possantes' máquinas de corrida da década de 50 sei que reviverão as emoções e aos que as ouvem - a qual faço parte, suas histórias e emocionam-se imaginando como era, espero passar as emoções transmitidas a mim pelo meu querido e saudoso tio avô, Orlando Menegaz e seus amigos/colegas/pilotos das carreteras. Lembrando que não havia autódromos como os de hoje, as estradas eram de 'chão batido' e quando se davam nas cidades, algumas já eram calçadas. O público ah, este ficava em barrancos ou nas calçadas.
Inicio - descrevendo-as
As carreteras, carros de corrida que iniciaram as competições automobilísticas em Passo Fundo derivaram das "baratas" (coupes) Ford e Chevrolet dos anos 1937 a 1940, de onde eram retirados pára-lamas, pára-choques, bancos e outros itens, com modificações em suspensões, freios e motores num primeiro estágio. Seu nome, herdado dos "hermanos" argentino-uruguaios significa estrada/rodovia.
Um pouco da história:
Quarta-feira, 14 de abril de 1926, o jornal O Nacional então bi-semanário noticiava a vitória fácil de uma baratinha amarela (possivelmente uma Ford), num desafio em plena Avenida Brasil centro.Em 15 de junho de 1928 o mesmo jornal, O Nacional, noticiava a mais longa disputa automobilística do Estado, até então.
Itinerário:
Júlio de Castilhos a Passo Fundo com retorno a Júlio Castilhos até a praça central.
Distância: 586 km por um caminho ao longo da via férrea.
Vencedor: Carlos Fumagalli, com Ford contra Cyrus Bastos, com Chevrolet.A relação entre as notícias, Passo Fundo entrando de pé embaixo nas competições. E no noticiário jornalístico sobre automobilismo, desta vez com repercussão estadual.
Como seria o futuro?
O Desenrolar:
O próximo evento, envolvendo nossa cidade, ocorreu no circuito do Cristal, em Porto Alegre, no dia 18 de julho de 1943, quando realizou-se a prova para carros movidos a gasogênio - gás pobre produzido pela queima de lenha ou carvão em equipamento pesadão, anti-estético, anti-aerodinâmico, colocado geralmente na traseira das baratas.Com todos os anti-contra, o gasogênio possibilitou que parte dos automóveis, pick-ups e caminhões continuassem rodando sem a gasolina que era toda importada, conseqüência da 2ª Grande Guerra Mundial.
O grid de largada foi ótimo, pois 20 e tantos carros alinharam. Ary Burlamaque foi exceção correndo por Passo Fundo com Oldsmobile 1942 e gasogênio à lenha, fabricado pela Indústria Menegaz de nossa cidade. Outro passo-fundense que alinhou foi Guaraci Almeida Costa. Nossos representantes não conseguiram as melhores colocações. Mas os futuros pilotos da terra começaram a fazer o dever de casa. Adquiriram suas baratas, desenvolveram conhecimentos mecânicos, testaram, experimentaram e deram-se por preparados para os embates que aconteceriam ali na frente.
A consolidação:
E o grande dia chegou. Era 29 de setembro de 1948, domingo de manhã quando foi dada a largada para a Copa Rio Grande do Sul, na distância de 824 km com saída em Porto Alegre, passando por Caxias, Vacaria, Lagoa Vermelha, Passo Fundo retornando à capital do Estado. O grande vencedor foi Alcídio Schröeder representando Passo Fundo com carretera Ford, que lutou quase 9 horas contra chuva, barro, pouca visibilidade e um ferrenho piloto adversário. Recebeu a bandeirada do então governador do Estado, Valter Jobim.
O Leão da Serra, como era conhecido Alcídio, foi o piloto pioneiro da capital do Planalto Médio e passou para os demais, seus predicados, na condução dos bólidos.
No ano seguinte, 1949, Aido Finardi, o "Rei das Curvas", deu continuidade à participação de pilotos de Passo Fundo em provas automobilísticas.
A Evolução dos Motores:
As carreteras Ford que usavam motores V8 59A e 8BA, inicialmente, passaram a usar o equipamento EDELBROOK com dois ou três carburadores o que elevava substancialmente os HP. Usaram depois os motores Ford 272, 292 e 302. A carretera Chevrolet melhorou muito com o cabeçote WAINE, mas deu salto importante quando usou motor V8 Chevrolet Corvette. Passando a ser candidata a vitória em todas as provas que disputou.
Outras melhorias:
Endureceram-se as suspensões, colocando-se mais um amortecedor por roda. A luta com os freios continuava inglória, bem como, contra o aquecimento. Colocaram-se tanques e bomba manual para injetar água no circuito na tentativa de resfriar os motores. Lá pelas tantas apareceu a câmara de ar dupla, que em caso de furo dava um tempo extra para o piloto/co-piloto.
As caixas de câmbio originais de três marchas foram substituídas algumas vezes pelas caixas de quatro marchas dos carros Jaguar.
A grande mexida no Chassis/Carroçaria:
Aconteceu com a vinda do ótimo piloto argentino Juan Galvez, que disputou o 8º Circuito da Pedra Redonda - Porto Alegre - em 14 de julho de 1957 e que ganhou com sobras com carretera Ford. Terminada a prova, os pilotos gaúchos e a imprensa assimilaram o que o 'hermano' que ensinou: "Hay que sacar hierro". As carreteras gaúchas transportavam mais ou menos 300 kg dispensáveis completamente e que foram eliminados com rapidez depois do ensinamento de Galvez com o uso de furadeiras elétricas portáteis e brocas afiadas.
A quadriculada agitou-se mais seguidamente:
Somando-se as participações dos nossos pilotos, competimos no período de 1948 a 1962, em 73 provas disputadas, com 14 vitórias, 12 segundos lugares, 18 terceiro lugares, 11 quarto lugares e 9 quinto lugares como resultados mais expressivos, para os pilotos de Passo Fundo.
Ficaram na história os seguintes pilotos:
Aido Finardi - Alcídio Schröeder - Daniel Winik - Ítalo Bertão - Orlando Menegaz - Sinval Bernardon.
As vitórias que mais ecoaram foram:
- novembro de 1957: Mil Milhas Brasileiras (Interlagos), vencida por Orlando Menegaz e Aristides Bertuol com a Chevrolet Corvette de Bertuol representante, de Bento Gonçalves-RS;
- novembro de 1961: Mil Milhas Brasileiras (Interlagos) vencida por Ítalo Bertão e Orlando Menegaz com a Chevrolet Corvette da dupla passo-fundense;
- Orlando Menegaz foi o único piloto interiorano, a ganhar duas vezes as Mil Milhas de Interlagos, a prova mais importante do País.
O fim da era gloriosa:
Aconteceu a partir da vitória da dupla Chico Landi e Jan Balder com BMW-2002 no circuito da Pedra Redonda (Porto Alegre) em 11 de agosto de 1968. O carro importado, de ótima mecânica, freio a disco nas quatro rodas e caixa de cinco marchas e pesando pouco.
A superioridade da BMW foi flagrante. Simultaneamente, por causa de acidentes, em provas anteriores era proibida a realização de corridas em ruas.
Assim brusca e melancolicamente encerrou-se fase importante do automobilismo gaúcho, não sem antes revelar competentes mecânicos preparadores e exímios e audazes pilotos. Com isto abriu-se o caminho para os autódromos de Guaporé e Tarumã. As carreteras ainda hoje despertam os mais variados sentimentos. Nas crianças: medo (pelo ronco) e espanto. Nos jovens: curiosidade dada à aerodinâmica, e nos contemporâneos muitas lembranças que mexem com as emoções, não raras vezes levando às lágrimas.Daniel Winik é o único piloto ainda vivo. Ele garante que relembrar é viver, sem dúvidas, ainda que as emoções sejam demais, ainda hoje, meio século passado.
Histórias e mais histórias, as brincadeiras que estes audazes e corajosos pilotos faziam, no mínimo, nos deixa saudade.
Curiosidades ligadas as carreteras e seus audazes pilotos
- Orlando Menegaz foi o primeiro piloto gaúcho a usar cinto de segurança abdominal (tomado 'emprestado' de um avião DC-3 da Varig em vôo de Chapecó à Passo Fundo). Seus colegas recomendaram que não o usasse, pois em caso de acidente ele estaria 'amarrado'. E o perigo de incêndio era muito grande;
- a famosa carretera Chevrolet Corvette de números 9, 4, 24 ou 1 desafiada para correr contra um cavalo, de Vacaria-RS, na distância de 1000 metros. Após vários testes, Orlando não topou a parada, ele soube antecipadamente do tempo do eqüino... A aposta era polpuda;
- Orlando com a poderosa carretera Corvette foi desafiado por Daniel Winik que correria a pé desde que Orlando largasse de 'capivara' (virado ao contrário). Ninguém explicou nunca o porquê do nome.
Local da largada ponte do Passo até o posto de gasolina na Avenida Brasil a subir, na distância de mais ou menos 300 metros. Tiro dado, os contendores foram à luta.
Resultado, Winik ganhou com Orlando nos seus calcanhares.
Orlando que ouvia mal, alegou que não ouviu o tiro, da largada, de revólver. Como desculpa;
- Winik ganhou outra aposta desta vez do Aido Finardi, cuja carretera disputava a Força Livre. Estabelecidos handicap (vantagem), hora e local os contendores apresentaram-se.
A condição era que Winik não mexesse no motor de sua carretera que era Standard o que ele cumpriu, mas em compensação retirou a carroçaria completa, por recomendação do Orlando. Como o tiro era curto, Winik ganhou mesmo sentado num caixote e acelerando através de um arame. Aido pagou o churrasco alegando sempre que foi enganado;
- Winik disputou a 1ª Mil Milhas Brasileiras em Interlagos em novembro de 1956 com sua carretera Ford Nº. 34. Como foi rodando de Passo Fundo à São Paulo e para não ter problemas na estrada municiou-se com licença especial...
O exímio Sinval Bernardon foi o co-piloto;
- Outra do Winik: usou metade de uma melancia como capacete e uma soga (corda grossa) como cinto de segurança e exibiu-os para o fiscal do Automóvel Clube do Rio Grande do Sul que vistoriava as carreteras e pilotos, quanto às novas exigências de itens de seguranças.
Winik confirma tudo;
- Orlando perdeu outra, na tomada de tempo para uma das provas, circuito da Boa Vizinhança-RS, seu tempo foi igual à de piloto de Porto Alegre, concordaram resolver no cara/coroa, Orlando escolheu coroa e perdeu. A moeda tinha duas caras. Anos depois, ele ficou sabendo da 'marmelada';
- Antoninho Burlamaque, residiu em Passo Fundo entre 1943 e 1948, trabalhava com o irmão Ari Burlamaque, dono da concessionária GMC: Cadillac, Buick, Oldsmobile e Pontiac, onde conheceu entre outros, os pilotos de carretera e naturalmente, já foi 'contaminado' pelo vírus da velocidade.
Mudou-se para Caxias do Sul-RS e agora, sócio do Ari inauguraram a Auto Palácio Revenda GMC. As plantas da construção civil vieram da GMC dos Estados Unidos.Antoninho Burlamaque em 1950, por ocasião da prova Automobilística da Festa da Uva, adaptou um Oldsmobile 1950, novo do ano, para disputá-la, contra as carreteras inscritas.
No treino de adaptação, um pneu dianteiro estourou e o carro desceu um barranco.
Depois de marteladas pra cá e pra lá, o Oldsmobile disputou a prova, entrando em 7º lugar.
Drama maior viria depois, o Oldsmobile era do João Burlamaque, da concessionária Chevrolet de Guaporé-RS, irmão mais velho.
Em seguida, Antoninho adquiriu a carretera Ford do Alcídio Schröeder, com qual disputou algumas provas, sempre com problema de superaquecimento do motor que tentou resolver com a instalação de uma serpentina de canos d'água, por cima da capota, ligada ao radiador.
Agradeço aos meus queridos mãe e pai Jucélia Anna e Nelson M. Rocha a colaboração neste artigo."
A 9, 4, 18 e a 8 na pista de Lontras...
Paulo Trevisan x Roberto Pruner. Duas lendas do cenário automobilístico da região Sul e do Brasil também.
Ingo Hofmann e Paulo Afonso Trevisan: mais 'tarados' por Carreteras que esses dois ainda não conheci na minha vida
Fotos: Elke Zalasik / Acervo pessoal Francis H. Trennepohl
"Quem viveu a época destas 'possantes' máquinas de corrida da década de 50 sei que reviverão as emoções e aos que as ouvem - a qual faço parte, suas histórias e emocionam-se imaginando como era, espero passar as emoções transmitidas a mim pelo meu querido e saudoso tio avô, Orlando Menegaz e seus amigos/colegas/pilotos das carreteras. Lembrando que não havia autódromos como os de hoje, as estradas eram de 'chão batido' e quando se davam nas cidades, algumas já eram calçadas. O público ah, este ficava em barrancos ou nas calçadas.
Inicio - descrevendo-as
As carreteras, carros de corrida que iniciaram as competições automobilísticas em Passo Fundo derivaram das "baratas" (coupes) Ford e Chevrolet dos anos 1937 a 1940, de onde eram retirados pára-lamas, pára-choques, bancos e outros itens, com modificações em suspensões, freios e motores num primeiro estágio. Seu nome, herdado dos "hermanos" argentino-uruguaios significa estrada/rodovia.
Um pouco da história:
Quarta-feira, 14 de abril de 1926, o jornal O Nacional então bi-semanário noticiava a vitória fácil de uma baratinha amarela (possivelmente uma Ford), num desafio em plena Avenida Brasil centro.Em 15 de junho de 1928 o mesmo jornal, O Nacional, noticiava a mais longa disputa automobilística do Estado, até então.
Itinerário:
Júlio de Castilhos a Passo Fundo com retorno a Júlio Castilhos até a praça central.
Distância: 586 km por um caminho ao longo da via férrea.
Vencedor: Carlos Fumagalli, com Ford contra Cyrus Bastos, com Chevrolet.A relação entre as notícias, Passo Fundo entrando de pé embaixo nas competições. E no noticiário jornalístico sobre automobilismo, desta vez com repercussão estadual.
Como seria o futuro?
O Desenrolar:
O próximo evento, envolvendo nossa cidade, ocorreu no circuito do Cristal, em Porto Alegre, no dia 18 de julho de 1943, quando realizou-se a prova para carros movidos a gasogênio - gás pobre produzido pela queima de lenha ou carvão em equipamento pesadão, anti-estético, anti-aerodinâmico, colocado geralmente na traseira das baratas.Com todos os anti-contra, o gasogênio possibilitou que parte dos automóveis, pick-ups e caminhões continuassem rodando sem a gasolina que era toda importada, conseqüência da 2ª Grande Guerra Mundial.
O grid de largada foi ótimo, pois 20 e tantos carros alinharam. Ary Burlamaque foi exceção correndo por Passo Fundo com Oldsmobile 1942 e gasogênio à lenha, fabricado pela Indústria Menegaz de nossa cidade. Outro passo-fundense que alinhou foi Guaraci Almeida Costa. Nossos representantes não conseguiram as melhores colocações. Mas os futuros pilotos da terra começaram a fazer o dever de casa. Adquiriram suas baratas, desenvolveram conhecimentos mecânicos, testaram, experimentaram e deram-se por preparados para os embates que aconteceriam ali na frente.
A consolidação:
E o grande dia chegou. Era 29 de setembro de 1948, domingo de manhã quando foi dada a largada para a Copa Rio Grande do Sul, na distância de 824 km com saída em Porto Alegre, passando por Caxias, Vacaria, Lagoa Vermelha, Passo Fundo retornando à capital do Estado. O grande vencedor foi Alcídio Schröeder representando Passo Fundo com carretera Ford, que lutou quase 9 horas contra chuva, barro, pouca visibilidade e um ferrenho piloto adversário. Recebeu a bandeirada do então governador do Estado, Valter Jobim.
O Leão da Serra, como era conhecido Alcídio, foi o piloto pioneiro da capital do Planalto Médio e passou para os demais, seus predicados, na condução dos bólidos.
No ano seguinte, 1949, Aido Finardi, o "Rei das Curvas", deu continuidade à participação de pilotos de Passo Fundo em provas automobilísticas.
A Evolução dos Motores:
As carreteras Ford que usavam motores V8 59A e 8BA, inicialmente, passaram a usar o equipamento EDELBROOK com dois ou três carburadores o que elevava substancialmente os HP. Usaram depois os motores Ford 272, 292 e 302. A carretera Chevrolet melhorou muito com o cabeçote WAINE, mas deu salto importante quando usou motor V8 Chevrolet Corvette. Passando a ser candidata a vitória em todas as provas que disputou.
Outras melhorias:
Endureceram-se as suspensões, colocando-se mais um amortecedor por roda. A luta com os freios continuava inglória, bem como, contra o aquecimento. Colocaram-se tanques e bomba manual para injetar água no circuito na tentativa de resfriar os motores. Lá pelas tantas apareceu a câmara de ar dupla, que em caso de furo dava um tempo extra para o piloto/co-piloto.
As caixas de câmbio originais de três marchas foram substituídas algumas vezes pelas caixas de quatro marchas dos carros Jaguar.
A grande mexida no Chassis/Carroçaria:
Aconteceu com a vinda do ótimo piloto argentino Juan Galvez, que disputou o 8º Circuito da Pedra Redonda - Porto Alegre - em 14 de julho de 1957 e que ganhou com sobras com carretera Ford. Terminada a prova, os pilotos gaúchos e a imprensa assimilaram o que o 'hermano' que ensinou: "Hay que sacar hierro". As carreteras gaúchas transportavam mais ou menos 300 kg dispensáveis completamente e que foram eliminados com rapidez depois do ensinamento de Galvez com o uso de furadeiras elétricas portáteis e brocas afiadas.
A quadriculada agitou-se mais seguidamente:
Somando-se as participações dos nossos pilotos, competimos no período de 1948 a 1962, em 73 provas disputadas, com 14 vitórias, 12 segundos lugares, 18 terceiro lugares, 11 quarto lugares e 9 quinto lugares como resultados mais expressivos, para os pilotos de Passo Fundo.
Ficaram na história os seguintes pilotos:
Aido Finardi - Alcídio Schröeder - Daniel Winik - Ítalo Bertão - Orlando Menegaz - Sinval Bernardon.
As vitórias que mais ecoaram foram:
- novembro de 1957: Mil Milhas Brasileiras (Interlagos), vencida por Orlando Menegaz e Aristides Bertuol com a Chevrolet Corvette de Bertuol representante, de Bento Gonçalves-RS;
- novembro de 1961: Mil Milhas Brasileiras (Interlagos) vencida por Ítalo Bertão e Orlando Menegaz com a Chevrolet Corvette da dupla passo-fundense;
- Orlando Menegaz foi o único piloto interiorano, a ganhar duas vezes as Mil Milhas de Interlagos, a prova mais importante do País.
O fim da era gloriosa:
Aconteceu a partir da vitória da dupla Chico Landi e Jan Balder com BMW-2002 no circuito da Pedra Redonda (Porto Alegre) em 11 de agosto de 1968. O carro importado, de ótima mecânica, freio a disco nas quatro rodas e caixa de cinco marchas e pesando pouco.
A superioridade da BMW foi flagrante. Simultaneamente, por causa de acidentes, em provas anteriores era proibida a realização de corridas em ruas.
Assim brusca e melancolicamente encerrou-se fase importante do automobilismo gaúcho, não sem antes revelar competentes mecânicos preparadores e exímios e audazes pilotos. Com isto abriu-se o caminho para os autódromos de Guaporé e Tarumã. As carreteras ainda hoje despertam os mais variados sentimentos. Nas crianças: medo (pelo ronco) e espanto. Nos jovens: curiosidade dada à aerodinâmica, e nos contemporâneos muitas lembranças que mexem com as emoções, não raras vezes levando às lágrimas.Daniel Winik é o único piloto ainda vivo. Ele garante que relembrar é viver, sem dúvidas, ainda que as emoções sejam demais, ainda hoje, meio século passado.
Histórias e mais histórias, as brincadeiras que estes audazes e corajosos pilotos faziam, no mínimo, nos deixa saudade.
Curiosidades ligadas as carreteras e seus audazes pilotos
- Orlando Menegaz foi o primeiro piloto gaúcho a usar cinto de segurança abdominal (tomado 'emprestado' de um avião DC-3 da Varig em vôo de Chapecó à Passo Fundo). Seus colegas recomendaram que não o usasse, pois em caso de acidente ele estaria 'amarrado'. E o perigo de incêndio era muito grande;
- a famosa carretera Chevrolet Corvette de números 9, 4, 24 ou 1 desafiada para correr contra um cavalo, de Vacaria-RS, na distância de 1000 metros. Após vários testes, Orlando não topou a parada, ele soube antecipadamente do tempo do eqüino... A aposta era polpuda;
- Orlando com a poderosa carretera Corvette foi desafiado por Daniel Winik que correria a pé desde que Orlando largasse de 'capivara' (virado ao contrário). Ninguém explicou nunca o porquê do nome.
Local da largada ponte do Passo até o posto de gasolina na Avenida Brasil a subir, na distância de mais ou menos 300 metros. Tiro dado, os contendores foram à luta.
Resultado, Winik ganhou com Orlando nos seus calcanhares.
Orlando que ouvia mal, alegou que não ouviu o tiro, da largada, de revólver. Como desculpa;
- Winik ganhou outra aposta desta vez do Aido Finardi, cuja carretera disputava a Força Livre. Estabelecidos handicap (vantagem), hora e local os contendores apresentaram-se.
A condição era que Winik não mexesse no motor de sua carretera que era Standard o que ele cumpriu, mas em compensação retirou a carroçaria completa, por recomendação do Orlando. Como o tiro era curto, Winik ganhou mesmo sentado num caixote e acelerando através de um arame. Aido pagou o churrasco alegando sempre que foi enganado;
- Winik disputou a 1ª Mil Milhas Brasileiras em Interlagos em novembro de 1956 com sua carretera Ford Nº. 34. Como foi rodando de Passo Fundo à São Paulo e para não ter problemas na estrada municiou-se com licença especial...
O exímio Sinval Bernardon foi o co-piloto;
- Outra do Winik: usou metade de uma melancia como capacete e uma soga (corda grossa) como cinto de segurança e exibiu-os para o fiscal do Automóvel Clube do Rio Grande do Sul que vistoriava as carreteras e pilotos, quanto às novas exigências de itens de seguranças.
Winik confirma tudo;
- Orlando perdeu outra, na tomada de tempo para uma das provas, circuito da Boa Vizinhança-RS, seu tempo foi igual à de piloto de Porto Alegre, concordaram resolver no cara/coroa, Orlando escolheu coroa e perdeu. A moeda tinha duas caras. Anos depois, ele ficou sabendo da 'marmelada';
- Antoninho Burlamaque, residiu em Passo Fundo entre 1943 e 1948, trabalhava com o irmão Ari Burlamaque, dono da concessionária GMC: Cadillac, Buick, Oldsmobile e Pontiac, onde conheceu entre outros, os pilotos de carretera e naturalmente, já foi 'contaminado' pelo vírus da velocidade.
Mudou-se para Caxias do Sul-RS e agora, sócio do Ari inauguraram a Auto Palácio Revenda GMC. As plantas da construção civil vieram da GMC dos Estados Unidos.Antoninho Burlamaque em 1950, por ocasião da prova Automobilística da Festa da Uva, adaptou um Oldsmobile 1950, novo do ano, para disputá-la, contra as carreteras inscritas.
No treino de adaptação, um pneu dianteiro estourou e o carro desceu um barranco.
Depois de marteladas pra cá e pra lá, o Oldsmobile disputou a prova, entrando em 7º lugar.
Drama maior viria depois, o Oldsmobile era do João Burlamaque, da concessionária Chevrolet de Guaporé-RS, irmão mais velho.
Em seguida, Antoninho adquiriu a carretera Ford do Alcídio Schröeder, com qual disputou algumas provas, sempre com problema de superaquecimento do motor que tentou resolver com a instalação de uma serpentina de canos d'água, por cima da capota, ligada ao radiador.
Agradeço aos meus queridos mãe e pai Jucélia Anna e Nelson M. Rocha a colaboração neste artigo."
Obrigado pela dica, Ingo!
Fotos: Elke Zalasik / Acervo pessoal Francis H. Trennepohl
quinta-feira, 4 de junho de 2009
Joaçaba, 26/05/1968
Neste final de semana os motores vão roncar alto em Joaçaba na 5ª etapa do Catarinense de Terra.
Para "abrir o apetite" dos fanáticos pela poeira, imagens das "4 Horas de Joaçaba", corrida realizada dia 26 de maio de 1968.
A pole foi de ninguém menos que Breno Fornari (Simca Carretera), um gênio do volante, seguido por Jaci Pian (Simca F-600 Carretera), Artur Fagundes (Berlineta), Eli Batistella (Interlagos Cupê) e Flavio Sganzerla (Carretera Gordini R8), estes correndo pelo Grupo 6.
A partir da 3ª fila os pilotos do Grupo 5, com Plínio Lüersen (Simca - Piloto de Lages), Wilson Colombi e Celso Tissiani (Simca).
Celso Tissiani (Simca 61) e Flavio Sganzerla (Carretera Gordini R8) disputando posição e passando por uma Alfa JK capotada, na "Curva do Hangar", um "S" que existia na antiga pista de Joaçaba.
Fotos: Acervo pessoal Celso Tissiani
Para "abrir o apetite" dos fanáticos pela poeira, imagens das "4 Horas de Joaçaba", corrida realizada dia 26 de maio de 1968.
A partir da 3ª fila os pilotos do Grupo 5, com Plínio Lüersen (Simca - Piloto de Lages), Wilson Colombi e Celso Tissiani (Simca).
Fotos: Acervo pessoal Celso Tissiani
sexta-feira, 29 de maio de 2009
Luizinho Pereira Bueno e Ricardo Achcar
Aproveitando o assunto de ontem, sobre os 40 anos do "desbravamento" dos pilotos brasileiros na Inglaterra, uma singela homenagem deste blog aos gênios Luizinho Pereira Bueno e Ricardo Achcar, monstros sagrados do Automobilismo brasileiro e merecedores de circuitos com seus nomes e estátuas em Autódromos.
Primeiro um vídeo com Luizinho quebrando o recorde de velocidade no anel externo de Interlagos(tive o prazer de ouvir essa história contada por ele nos boxes do "Templo". De arrepiar a alma!), com narração do "Barão" Wilson Fittipaldi ...
... e alguns momentos do Ricardo Achcar e sua trajetória nas pistas.
Primeiro um vídeo com Luizinho quebrando o recorde de velocidade no anel externo de Interlagos(tive o prazer de ouvir essa história contada por ele nos boxes do "Templo". De arrepiar a alma!), com narração do "Barão" Wilson Fittipaldi ...
... e alguns momentos do Ricardo Achcar e sua trajetória nas pistas.
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